Primero fueron 60. Luego, tras una primera criba, quedaron nada menos que 42 y ahora todo se decidirá entre siete automóviles finalistas, de los que sólo podrá quedar un ganador. Son los modelos que componen la llamada short list (o lista corta en castellano) del premio Coche del Año en Europa 2025. Por estricto orden alfabético, son los siguientes: Alfa Romeo Junior; Citroen C3; Cupra Terramar; Dacia Duster; Hyundai Inster; Kia EV3; y la dupla formada por los Renault 5 y Alpine 290 Clio.
Se trata del premio más antiguo -se empezó a entregar en el año 1964- y prestigioso de ese tipo que se celebran en el Viejo Continente y el desenlace se conocerá el próximo 10 de enero, en el marco del Salón del Automóvil de Bruselas. Será el sucesor del Renault Scénic E-Tech, un crossover 100% eléctrico que permitió a la marca francesa volver a levantar el trofeo casi 20 años después: su anterior triunfo databa de 2006, con el Clio.
Este año, las probabilidades de que vuelva a ganar un automóvil con esa tecnología son, a priori, menores. Sólo tres de los siete finalistas ofrecen como única opción la propulsión eléctrica: se trata del Kia, el Hyundai y los Renault/Alpine. Aunque cualquiera de ellos llega con unos precios inferiores a elécricos de años anteriores, que eran más caros (y grandes, también). Precios que, por cierto, empiezan a ser atractivos. Otros de los finalistas, como ocurre con el Citroën o el Alfa, también cuentan con variantes a pilas aparte de las de combustión, hibridadas o no
En concreto, la elección de los finalistas, tarea que recae en 59 periodistas de 23 países (de ellos, seis españoles y uno en nombre de EL MUNDO) es bastante coherente con el tipo de vehículos que más se demanda ahora en el Viejo Continente. Y contempla una horquilla de precios que arranca en los 14.990 euros que cuesta el C3 gasolina de 101 CV; y culmina en los casi 63.000 del Cupra más caro y, este sí, al alcance de pocos bolsillos.
A continuación, les resumimos brevemente cada uno de los siete aspirantes.
ALFA ROMEO JUNIOR
El primer SUV pequeño de la marca italiana (mide 4,17 metros) es también su primer modelo con una versiones exclusivamente eléctricas, con 156 o 280 CV de potencia y una autonomía de hasta 412 kms. Uno de sus puntos fuertes es el diseño exterior, obra del español Alejandro Mesonero-Romanos.Otro, su comportamiento dinámico, que alcanza su culmen en la variante Veloce. También lo hay como híbrido, con 136 CV de potencia. En el debe hay que señalar el espacio de las plazas traseras. Sus precios parten de los 28.147 euros.
CITROËN C3
La cuarta generación de este utilitario esta desarrollada sobre una nueva plataforma de alcance global y es un modelo sencillo, pero con el equipamiento suficiente en las versiones tope de gama. Mide solo 4,01 metros de largo y las plazas traseras son justas, con un maletero más razonable (310 litros). Tiene una versión eléctrica de 113 CV y 326 km de alcance, aunque más adelante habrá otra más barata con unos 200 km. A esto une una variante pura de gasolina de 100 CV y más adelante, un híbrido ligero. Se fabrica en Eslovaquia y eso permite que el más barato solo cueste 14.990 euros.
CUPRA TERRAMAR
Aunque la marca española también tenía al eléctrico Tavascan en la lista larga de 42 modelos, ha sido este SUV de 4,52 metros de largo y variantes de combustión la que ha pasado el corte. El estilo de la carrocería le dará no pocos clientes, pero otros muchos también acudirán al reclamo de su excelente comportamiento. En especial, la versión gasolina de 265 CV. Aunque la estrella de la gama es la híbrida enchufable, con 272 CV, tracción total y 100 km de alcance eléctrico. El modelo de acceso a la gama es el Terramar de 150 CV (desde 41.190 euros) con hibridación ligera y etiqueta ECO.
DACIA DUSTER
La tercera generación de este modelo apenas modifica las dimensiones (4,34 metros de largo) pero estrena plataforma y da un importante salto en diseño, exterior e interior. Ya no es un coche barato y el equipamiento no recurre a exquisiteces, pero lleva casi todo lo que se le puede pedir. La gama de motores, siempre con etiqueta ECO, puede ser bi-fuel de gasolina y GLP, híbrido ligero o híbrido puro con potencias que van desde los 100 a los 140 CV. Los precios parten de los 19.290 euros y sus versiones 4x4, aparte de las más baratas en un modelo similar, son de una gran eficacia en campo. Como lo han sido siempre, vamos.
HYUNDAI INSTER
Se trata del quinto coche 100% eléctrico de la marca coreana y es también el más pequeño: mide solo 3,81 metros y tiene como principal rival al Dacia Spring, ya que es también muy estrecho (1,61 metros). Homologado para cuatro pasajeros, sus asientos se pueden transformar en cama. Se ofrecerá con hasta 115 CV de potencia y una batería de 49 kWh con 355 km de alcance WLTP homologado. Además, contará con una versión más preparada para moverse por campo, denominada Cross. Aún no tiene precios para España.
KIA EV3
Si el objetivo de la industria con los modelos a pilas es ofrecer uno que pueda cumplir como coche único de la familia, y lo haga a un precio razonable (no decimos barato), este automóvil coreano está muy cerca de ello. Es un SUV de 4,3 metros de largo, de potente diseño inspirado en el EV9, y amplio para cinco además de contar con un maletero de 485 litros. Ofertado solo con 204 CV, el cliente puede escoger entre dos baterías: la más capaz, de 81 kWh, le permite pasar de los 600 km entre recargas. Muy solvente y cómodo, arranca en los 33.602 euros sin descontar posibles ayudas del Moves o descuentos por financiación.
RENAULT 5/ALPINE A290
Sin duda, uno de los coches más esperados. Recupera, con un acertado diseño, el espíritu del modelo original del año 1972. Y eso será uno de sus argumentos de ventas "incluso siendo 100% eléctrico" les gusta decir en la casa francesa. Pequeño, mide solo 3,92 metros, se ofrece con cinco puertas y otras tantas plazas, aunque la parte trasera ha sido resuelta de forma muy mediocre. La composición del salpicadero o el multimedia, son de coches de mucho más precio. Y su comportamiento, digno de alabar y todavía más si se opta al Alpine A290, que es su declinación deportiva. La versión más alta de la gama, con un motor de 150 CV, tiene batería de 52 kWh y una autonomía homologada de 412 kilómetros, con un precio de 31.584 euros. Aunque habrá un R5 en el entorno de los 25.000 euros, pero con menos batería y... sin carga rápida.
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